Ram och chassie

 

 

 

 

Äntligen !! 

 

 

 

 

Nu har jag fått tag på kompletta ritningar som jag kan jobba efter. Dom jag hade tidigare var rena grunden och jag höll på och kompletterade dom för att passa mina förutsättningar, dvs. med Mustang II framvagn och Mustang 8,8" bakaxel.

 

Jag hade turen att hitta en tråd på Cobraklubben   

CROCS  (Cobra Replica Owner Club Sweden)

jag är med i och som handlade om ritningar.

 

En av medlemmarna i klubben berättade att han fått tag på kompletta ritningar till det här bygget (se nedan).

 

Det ser extra bra ut att översta röret bär upp karossen på hela längden och tvärsen. Många byggen har bara ett antal punkter som den hänger på och sedan är den mer fäst nedertill.

 

 

 

 

Efter lite kontakt med min klubbkompis fick jag köpa loss en kopia. Så det blev till sist 4" rör som ram i alla fall, precis vad jag hade tänkt mig från början. Det som känns bäst med det är att originalets ram var 4" pipor på 427:an. 

 

 

 

 

Ritningarna är 100% kompletta och innehåller verkligen ALLT. Samtliga småbitar som fästen för sidpipor, stolsinfästningar och så vidare, ja vart enda litet fästöra finns med som en egen ritning kopplad till den stora. Det är såvitt jag förstått orginalritningar som ett professionellt bilbyggar företag uppdaterat under -90 talet.

Det kommer däremot att bli en hel del funderande över hur jag ska modifiera den för att fungera med flippfront. Jag har länge varit klar över att jag ska bygga med flippfront av flera olika anledningar.

 

För det första så är maskinrummet OTROLIGT trångt på en Cobra, och det går knappt att komma åt någonting alls. Det är ungefär som ett jävla vacumförpackat kaffepaket. Man bara väntar på att få höra ett sugande ljud som när man sticker hål på kaffepaketet om man öppnar huven.

 

För det andra så har någon listig te drickande ö-bo fått för sig att montera jordklotets minsta motor huv! Det måste ha varit någon eftermiddag då han suttit för länge på puben under lunch och dragit massa pints med Guiness.

 

 

För det tredje så ska jag ner med en modern V8:a med dubbla överliggande kammar på varje cylinderbank. Den är drygt 20 centimeter bredare än en normal bigblockare. Dom översta längsgående rören som syns ovanför framvagn och motor rum kommer dock i mitt fall att byggas in i flip fronten.

 

 

För det fjärde när Cobran ska på utställningar och kamma hem en massa priser så måste man kunna exponera maskin och inte bara lyfta lite på huven så man ser några kvadratdecimeter av insug och ventilkåpor.

 

Nä, fram med hela härligheten så alla

kan kolla in jättepaketet ur alla vinklar... ;-) 

 

På köpet får man även att hela framvagnen visas upp till allmån beskådan.

 

 

 

Sist men inte minst så är det skitfränt

med flipfront!

 

 

Ett par exempel

 

 

  

(I och för sig en Cheetah, men får duga som exempel) 

 

 

 

 

 

Sen ett par exempel på hur det ser ut då man inte ha flip... 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dom två sista bilderna här är från ett par klubbkompisars bil som jag fotade sommaren 2007 då vi hade en liten garageträff hemma hos Jonas i Vallentuna.

Det genererade jäkligt skön inspiration!!!